交通领域人工智能发展顶层设计将出

新华社北京5月28日电　《经济(jīngjì)参考报》5月28日刊发记者王璐采写的(de)文章(wénzhāng)《交通领域人工智能(réngōngzhìnéng)(réngōngzhìnéng)发展顶层设计将出》。文章称，在5月27日中国港口协会主办的港口科技(kējì)创新大会上，交通运输部科技司创新发展处副处长赵晓辉透露(tòulù)，交通运输部正(bùzhèng)全力推动“人工智能+交通运输”行动。其中，顶层设计《“人工智能+交通运输”实施意见》（下称《实施意见》）已完成征求意见工作，将加快出台。《实施意见》明确到2030年，人工智能深入(shēnrù)交通运输行业，智能综合立体交通网全面推进，形成较为完备的人工智能治理体系，引领交通运输高质量发展和高水平安全迈上新台阶。 同时，交通运输(jiāotōngyùnshū)部还将建设综合交通运输大(dà)模型和谋划实施“智能(zhìnéng)综合立体交通网”重大科技专项，突破自动驾驶系统、具身智能列车与自主协同控制系统等5大智能系统，开展百大典型场景示范。 沿着我国漫长的(de)海岸线一路(yīlù)向南，环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大世界级港口群(qún)基本建成，可见巨轮往来，装卸繁忙，智慧的“风”正让这里不断焕发出新风采： 在(zài)山东港口(gǎngkǒu)青岛港，自动化码头仅需5分钟即可有序排列2.4万个标准箱；在上海洋山港，大型(dàxíng)装卸作业(zuòyè)设备在百公里(bǎigōnglǐ)外亦能智能远程操控；在宁波舟山港，无人集卡沿着北斗卫星导航在堆场与岸桥之间快速穿梭；在厦门港，数字孪生港口系统对港口运营精准预测与智能调控…… “智慧港口主要领域(lǐngyù)已实现‘跟跑’‘并跑’到‘领跑’的重要转变。”交通运输(jiāotōngyùnshū)部水运局副局长(fùjúzhǎng)祝振宇介绍说，当前，我国已建成自动化码头(mǎtóu)52座，自动化码头的应用规模、作业(zuòyè)效率(xiàolǜ)、技术水平总体位居世界前列。集装箱自动化码头基本实现了设计建造、装备制造、系统集成和(hé)运营管理全链条等关键(guānjiàn)技术自主可控，作业效率大幅提升。干散货码头“翻”“堆”“取”“装”“卸”等关键作业环节基本实现自动化，全流程智能化管控与运维技术应用大大提升了港口本质安全水平。 “人工智能+”带来的港口产业能级跃升并不是(búshì)个例。在赵晓辉看来，交通运输行业拥有着广阔的市场规模、多元(duōyuán)的应用场景(chǎngjǐng)、海量密集的数据，是人工智能发展的重要(zhòngyào)领域。如何发挥这些(zhèxiē)优势，让人工智能的“关键变量”转化为发展新质生产力“最大动能”，已成为交通强国的“时代之问”。 据透露，交通运输部研究提出(tíchū)了推动“人工智能+交通运输”的“125N”总体工作考虑。其中，1个顶层设计《实施意见》将以交通运输部、发展和改革委、工信部、数据局(jú)、铁路局、民航局、邮政局文件形式印发(yìnfā)，明确到2030年和未来更长时间“人工智能+交通运输”建设目标、推进路线、重点(zhòngdiǎn)任务(rènwù)和政策举措。 推动“人工智能+交通运输(jiāotōngyùnshū)”，构筑2大基础支撑颇为重要(pǒwèizhòngyào)，即建设综合交通运输大模型(móxíng)和谋划实施“智能综合立体交通网”重大科技专项。 据了(le)解，近期交通(jiāotōng)运输(jiāotōngyùnshū)部形成了建设(jiànshè)综合交通运输大模型“1+3”的总体方案(fāngàn)，包括技术方案、高质量数据集建设方案、场景应用方案等(děng)。同时，也在筹备组建交通大模型创新和产业发展联盟，按照“算力共用、数据共享、模型共训”的原则，广泛凝聚人工智能头部公司、行业企业、高校院所等单位，形成创新应用合力，充分挖掘大模型的技术潜力。 突破5大(dà)智能(zhìnéng)系统也是下一步工作的(de)重点。围绕自动驾驶系统、智能化交通基础设施体系、具身智能列车与自主(zìzhǔ)协同(xiétóng)控制系统、智能化自主式空中交通系统、智慧物流系统等，交通运输部将组织实施一批交通强国标志性创新示范工程，带动形成“人工智能+交通运输”产业集群。 “N则是指布局众多典型(diǎnxíng)应用(yìngyòng)。”赵晓辉透露，交通运输部将组织(zǔzhī)实施“十百千”创新应用工程，即围绕十大技术方向，开展百大典型场景示范，调动千家创新主体(zhǔtǐ)的积极性，营造“千帆竞渡、百舸争流”的浓厚创新氛围。 2022年以来，交通运输部(bù)组织(zǔzhī)开展了(le)两批智能交通先导应用试点，聚焦自动驾驶、智能航运、智能建造3大方向，实施(shíshī)了50项(xiàng)试点任务，覆盖41个城市，形成百余项技术指南、标准规范，多个城市还出台了地方法规。今年，围绕大通道货车自动驾驶、公路自由流收费、公路重大灾害智能管控处置(chǔzhì)、内河货运船舶自主航行、高速磁浮系统等5大方向，创新采用“科技+工程”的(de)组织模式，推动实施重大创新工程。 “目前，5大工程均已完成第一轮论证，储备了一批条件相对成熟(chéngshú)的(de)意向项目，我们将继续深入研究，按照‘成熟一项、推动一项’的原则推动立项(lìxiàng)实施。”赵晓辉称。 中国港口协会会长、上海国际(guójì)港务(gǎngwù)（集团）董事长(dǒngshìzhǎng)顾金山建议，港口企业要加大科技创新(chuàngxīn)投入，建立健全(jiànlìjiànquán)研发机构，加强与高校、科研院所合作(hézuò)，组建产学研用创新联合体，共同开展关键核心技术攻关，并注重成果总结，及时形成标准；鼓励港口企业与高校、科研院所通过技术转让、许可使用、作价入股等多种方式，加快科技创新成果的转化应用；要加快新一代信息技术与港口运营的深度融合，推动(tuīdòng)自动化、智能化装备的研发与应用，提升全流程智能化水平。（完）